Začetek
našega poslovanja

Podjetje Vagnfabriksaktiebolaget I Södertelge je bilo ob podpori železarne Surahammars Bruk ustanovljeno leta 1891, v času, ko je bila železnica na Švedskem velika tehnološka pridobitev.

Danes, več kot sto let pozneje, je Scania s sedežem še vedno na istem mestu uspešen globalni proizvajalec tovornjakov, avtobusov, motorjev in z njimi povezanih storitev. Podjetje je potrebovalo 30 negotovih let, da se je usmerilo v prednostno področje poslovanja, od takrat naprej pa mu tudi ostaja zvesto.

Ime Vagnfabriksaktiebolaget i Södertelge pomeni tovarna železniških vagonov v Södertäljeju d.d. Njeni lastniki so stavili na razcvet trga za železniška vozila.

Kljub nerodni zemljepisni konfiguraciji Švedske – od severa do juga je 2000 km – in revščini, ki je državo zajela med leti 1850 in 1900, je država zgradila celovito mrežo železniških prog s standardno tirno širino, s katero je pokrila celotno državo, vse tja do redko poseljenih območij na skrajnem severu. Na to osrednjo linijo so se priključile številne majhne zasebne proge, pogosto z ožjo tirno širino.

Švedska je bila revna poljedelska država, kjer je industrializacija močno šepala za državami, kot je bila Anglija. Zakon o obvezni osnovni šoli za vse deklice in dečke je bil sprejet na začetku 40. let devetnajstega stoletja. Približno ob tistem času se je na jugu Švedske začela obsežna gradnja železnice.

V 60. letih devetnajstega stoletja so se v državi nekajkrat ponovile slabe letine, ki jim je sledila lakota. Razvoj demokracije je bil počasen, zaradi česar so bile množice ljudi nemočne in brez pravega vpliva. Takšen položaj je povzročil množično izseljevanje ljudi. V obdobju od 1850 do 1920 je več kot 40 odstotkov prebivalstva poiskalo svojo srečo v drugih državah, največ v Ameriki.

Proizvodnja je bil izjemno uspešna, vodstvo pa se je odzivalo na vplive iz Nemčije, da bi obogatilo svojo ponudbo z izdelki na avtomobilskem trgu, ki je začel brsteti. V podjetju so zaposlili mladega inženirja Gustafa Eriksona, ki je bil zadolžen za razvoj »avtomobilskih in drugih ustreznih motorjev«.

Tako je leta 1898 prvi švedski avtomobil opravil svojo krstno vožnjo. Med vožnjo se je pokazalo veliko napak, poleg tega pa ga tudi ni bilo mogoče upravljati. Izkazalo se je, da je izdelava avtomobila težja, kot so pričakovali. Leta 1901 so vsi napori končno le obrodili sadove. Pripravljena je bila zasnova zanesljivega in učinkovitega motorja. Uporabili so ga v železniškem vozičku, ki je bil prvo proizvodno motorizirano vozilo podjetja. Motor je poganjal prvi VABIS-ov tovornjak in njihov prvi potniški avto serijske proizvodnje. Na prvi razstavi avtomobilov v Stockholmu so se srečali s konkurenco. Scania, proizvajalec vozil in koles na jugu Švedske, je tam predstavljala svoj prvi tovornjak. Na razstavi sta obe podjetji dobili potrditev, da morata nadaljevati s proizvodnjo avtomobilov.

Vendar pa je bila prodaja tovornjakov v VABIS-u sprva počasna. Motor je bil dober, čeprav so v nekaj korakih prilagodili dizajn podvozja, da bi izpolnili natančne zahteve kupca. V praksi se serijska proizvodnja tovornjakov ni začela vse do leta 1906 in pospešeno leta 1909. Na začetku dvajsetega stoletja so proizvajalci prirejali avtomobilske dirke in tako promovirali svoje izdelke. Leta 1909 je bila na obrobju Stockholma organizirana prva dirka s tovornjaki, kjer so tekmovalcem podelili nagrade za obvladovanje zahtevnih pogojev na cesti.

Vzpon železnice se je ustavil na začetku dvajsetega stoletja, ko je prišlo do zasičenosti z železniškimi vagoni.

Leta 1907 je zato vodstvo VABIS-a svoj interes preusmerilo na avtomobilsko industrijo. V Södertäljeju so odprli novo tovarno za proizvodnjo izključno »standardnih vozil« in motorjev. Prodajali so tudi motorje za industrijsko uporabo in uporabo v pomorstvu.

VABIS-ovi inženirji so bili inovativni, zato je leta 1907 iz tovarne prišel prvi tovornjak prekucnik in predhodniki avtobusov v obliki tovornjakov z izmenljivimi potniškimi platformami.

Ker pa nekoč cvetoči železniški posli niso več prinašali denarja, se je naložba v lasten dizajn in novo tovarno za proizvodnjo avtomobilov pretvorila v katastrofo. Po drugi strani so se v Scanii odločili, da se bodo naslonili na dizajn tujih vozil in montažo kupljenih komponent – strategija, ki zagotavlja nizko začetno naložbo.

Od leta 1902 je bila prodaja avtomobilov v Scanii dejansko uspešna. Razširili so zmogljivosti, proizvodnje tovornjakov pa so se resno lotili leta 1908.

Prvi avtobus so izdelali leta 1911 in leta 1912 se je zgodil preboj z motorji za gasilska vozila, niša, ki je bila za Scanio-Vabis pomembna vse do desetih let dvajsetega stoletja.

Leta 1914 je bil predstavljen prvi konkurenčni motor, ki je bil del proizvodnje do srede dvajsetih let dvajsetega stoletja. Izza novega motorja je stal mladi inženir z vizijo, August Nilsson. Leta 1915 je bil imenovan za glavnega inženirja in je bil v Scanii-Vabisu vodja dizajna več kot 30 let. Sedež podjetja je bil v Södertäljeju. Podjetje je začelo širiti svoj trg. Najprej so organizirali prodajno-servisne centre na Švedskem in na sosednjih trgih v Skandinaviji. Priložnostne dogovore so sklepali tudi na tako oddaljenih trgih, kot sta Tajska in Avstralija.

Pričakovani vzpon po prvi svetovni vojni se ni uresničil, deflacija, ki ji je sledila, pa je za Scanio-Vabis pomenila katastrofo. Velike naložbe v proizvodnjo in sodelovanje z zunanjimi dobavitelji surovin, kot je jeklo, so se pokazali kot nedosegljivo dragi.

Koncept poslovanja podjetja je temeljil na proizvodnji velikega obsega, s katero so neposredno tekmovali s tujimi konkurenti. Toda takoj, ko je bila omejitev uvoza ukinjena, so Švedsko preplavila poceni tuja vozila iz množične proizvodnje. Scania-Vabis ni imela možnosti v boju s tako hudo konkurenco.

Podjetje Scania-Vabis je bilo v 20. letih dvajsetega stoletja v zelo hudi krizi. Leta 1921 je bilo podjetje v postopku likvidacije. Rešili so ime podjetja, in Scania-Vabis je lahko kmalu znova zagnala poslovanje. Novi generalni direktor je postal Gunnar Lindmark, ki je skupaj z glavnim inženirjem Augustom Nilssonom začel tlakovati pot za dolgo in stabilno obdobje.

Celotna proizvodnja se je preselila v Södertälje, podjetje se je usmerilo v proizvodnjo težkih tovornjakov in avtobusov brez neposrednega tekmovanja s povprečnimi uvoženimi vozili. August Nilsson in njegova ekipa so razvili tudi novo serijo motorjev OHV.

Poleg tega je kreativna ekipa inženirjev pod vodstvom Augusta Nilssona na podlagi teh zahtev kupcev pripravila nekaj inovacij, ki so poleg vrhunskih prenosnikov moči vključevale še hidravlični prekucni sklop in opremo za posipavanje peska za tovornjake ter tudi sledenje vožnje za poštne avtobuse.

V dvajsetih letih dvajsetega stoletja so povsod na Švedskem začele obratovati redne avtobusne linije in to je postala nova velika niša za Scanio-Vabis. Tesno sodelovanje z inženirji kupcev inženirjev v podjetju ni spodbudilo samo k iskanju inovativnih rešitev, temveč je tudi tlakovalo pot k preživetju in h kupcu, kar je glavna strategija še danes.